„Die Zukunft ist
grün und digital“

„Kärntner Wirtschaft“: Wo sehen Sie für Kärnten die Heraus­for­de­rungen in der Trans­port­wirt­schaft?

Sebastian Kummer: Die Hoffnungen, die Kärnten in die Koralmbahn setzt, werden sich relati­vieren. Das sieht man jetzt schon an den Bemühungen und Schwie­rig­keiten rund um das Projekt des Dry Ports. Logis­tische Knoten­punkte funktio­nieren nur dann, wenn sie auch ein großes Aufkommen haben. Kärntens Indus­trien wie Infineon brauchen eine ganz andere Art des Trans­portes. Unter solchen Voraus­set­zungen ist es sehr schwierig, sich als Logis­tik­standort zu etablieren. Die Verbindung werden sich durch die Kor­almbahn und den Semmering-Basis­tunnel natürlich verbessern, aber nicht den erwünschten Durch­bruch bringen.

… weil sich auch die Güter­struktur ändert?

Massen­güter wie Kohle, Mineralöle und Mineral­öl­pro­dukte sind ideal für den Transport mit der Bahn. Diese Massen­güter fallen in der Zukunft aber weg und es kommt zu mehr kleineren Sendungen. Da ist einfach der Lkw unschlagbar bei Flexi­bi­lität und kürzeren Distanzen. Aller­dings geht es auch hier ganz klar in Richtung ökolo­gische, grüne Trans­porte.

Wie können sich Betriebe darauf vorbe­reiten?

Wir müssen an der Resilienz, also der Wider­stands­fä­higkeit der Unter­nehmen arbeiten. Da sehe ich für Kärnten mit seinen vielen mittel­stän­di­schen Unter­nehmen gute Chancen. Schwan­kungen bei Nachfrage, Preisen oder geopo­li­tische Spannungen wird es immer wieder geben. Die Unsicherheit bleibt. Insofern kommt die Wirtschaft aus dem Krisen­modus nicht heraus. Wer als Unter­nehmen solide wirtschaftet, kann mit diesen Heraus­for­de­rungen umgehen.

Sollen Betriebe jetzt auf Elektro-Lkw umrüs­ten oder nicht?

Es kommt darauf an. Im Nahverkehr lassen sich Elektro-Lkw inzwi­schen sehr gut einsetzen, beim Schwer- und Langverkehr eher noch nicht. Langfristig wird die Diesel­tech­no­logie teurer. Es gibt CO2-ärmere Treib­stoffe, aber wie sich die Situation entwi­ckeln wird, lässt sich noch nicht abschätzen. Der kombi­nierte Verkehr ist ein Thema und wir müssen auch die Effizienz im Güter­verkehr steigern.

Elektro ist also nicht die Lösung?

Es ist ein Teil der Lösung. Ich glaube, dass die Lösung nur ein Portfolio von unter­schied­lichen Antriebs­arten sein kann. Auch E‑Fuels und Wasser­stoff könnten eine Rolle spielen. Beides lässt sich mit Tankschiffen gut trans­por­tieren und die arabische Welt stellt sich bereits in diese Richtung auf. Wir sind erst am Anfang der Trans­for­mation.

Wie verändert sich Mobilität inter­na­tional?

Es hat uns alle fast ein wenig erschreckt, wie schnell sich die inter­na­tio­nalen Trans­portwege verändern und wie verletzbar sie sind. In Zukunft müssen wir uns auf weitere Verän­de­rungen einstellen.

Stichwort Digita­li­sierung: Wohin geht der Weg?

Mittel­stän­dische Unter­nehmen können von der Digita­li­sierung profi­tieren, zum Beispiel kann das Be- und Entladen von Lkw ein Roboter übernehmen. Drohnen sehe ich eher in Spezi­al­be­reichen oder innerhalb eines Firmen­ge­ländes.

Wie wird Transport zukunftsfit?

Wir müssen weg kommen von billig und mehr auf Qualität setzen. Die einzige Chance für unsere heimi­schen Betriebe ist eine enge Koope­ration mit Kunden. Trotz Automa­ti­sierung und Digita­li­sierung bleibt Trans­port­wirt­schaft „people business“. Deshalb ist es wichtig, gemeinsam mit Kunden neue Lösungen zu erarbeiten.

Dieser Artikel ist in Ausgabe 18/24 erschienen.

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